Abril 15, 2015.
Cucurbita Volante
Pescadores, buzos y prestadores de servicios de playa en Puerto Marqués exigieron al gobernador de Guerrero, Rogelio Ortega, deje la simulación e intervenga de manera directa en el conflicto que existe entre Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD) que construye La Marina Majahua y afectados por la obra, que los ha dejado sin trabajo.
Los inconformes, quienes integran la sociedad de buceadores y pescadores de la bahía de Puerto Marqués, protestaron afuera de la Promotora Turística (Protur) para exigir a los tres ámbitos de gobierno que los integren en la obras de remodelación de la bahía y que se respete el convenio firmado con la empresa constructora, toda vez que ha suspendido los apoyos por las afectaciones a su actividad de pesca y recreativas acordadas en negociaciones previas con la empresa a cargo de la obra Marina Majahua, Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD).
Un centenar de afectados se plantó desde las 10 de la mañana en las oficinas de Protur, en el bulevar de Las Naciones. Ahí, Alfredo Arciniega Espinosa, presidente de la Sociedad Cooperativa de Pescadores y Buzos de puerto Marqués, dijo que la exigencia va por los apoyos económicos y proyectos productivos para trabajadores de la zona del Revolcadero, afectados por la obras Marina Majahua y Member´s Deck, ya que el turismo ya no acude a sus playas.
Aseguraron mantendrá el plantón hasta que una autoridad los atienda o dé solución a sus peticiones, pues, declaran, “hemos tenido mesas de trabajo y nada más nos engañan.
Afectaciones al ambiente y a las estructuras urbanas
En septiembre de 2012, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) suspendió de forma provisional los trabajos de edificación del muelle Majahua por detectar que hubo desviación de la línea de costa y el relleno del lecho marino fue más de lo autorizado, condicionante que no fue respetada por los constructores de Grupo Mexicano de Desarollo, lo que derivo en la pérdida de una franja de playa y en la afectación a más de una veintena de negocios, algunos de los cuales han estado a punto de derrumbarse por la alteración del nivel del mar.
La empresa presidida por Jorge Ballesteros Franco interpuso un amparo contra la suspensión ordenada por la Profepa, mismo que ganó en octubre del mismo año y le permitió continuar la construcción del proyecto, mismo que fue suspendido posteriormente y reanudado a principios de 2014.
¿Quiénes están detrás de Grupo Mexicano de Desarrollo?
Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD), constructora presidida por Jorge Ballesteros Franco, se cuenta entre los corporativos más beneficiados por el Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa), la política de "salvamento" implementada durante el gobierno de Ernesto Zedillo.
En un artículo del 2013, La Jornada publicaba que <<"GMD, una de las mayores constructoras del país, tomó la misma brecha que Televisa para sanear sus finanzas; también se acogió al programa fiscal Ponte al corriente y con el pago de 163.1 millones de pesos liquidó los créditos fiscales que adeudaba… fuentes bien enteradas calcularon que los créditos fiscales que la constructora adeudaba al fisco habrían sido por alrededor de 815 millones de pesos”, de tal suerte que el corporativo "libró el pago de 653 millones", o lo que es lo mismo, un "descuento" de 80 por ciento (el de Televisa fue de 90 por ciento).
“Durante los gobiernos de Carlos Salinas (concesiones carreteras) y Ernesto Zedillo (Fobaproa, más "rescate" carretero), GMD alcanzó la cima de la industria de la construcción al ubicarse entre las tres empresas más grandes del sector gracias a las concesiones carreteras que obtuvo en esas administraciones. Una de esas concesiones fue la Autopista del Sol, famosa más por sus defectos y mala calidad que por conectar a la ciudad de México con Acapulco”.
Las actas del Subcomité de Recuperación del Fobaproa revelan que GMD y familia Ballesteros destacaron entre los más favorecidos por las operaciones del Fobaproa, incluido el "rescate" carretero, con cerca de 30 por ciento de los recursos públicos destinados a tal fin. Además, obtuvieron beneficios de la política de "salvamento" en la emisión de un eurobono y como deudores individuales de la banca. En total, el gobierno les "salvó" 10 mil 700 millones de pesos (alrededor de mil 500 millones de dólares al tipo de cambio de la época).
Por aquellos ayeres, entre los miembros del consejo de administración aparecían los hermanos Jorge, José Luis y Carlos Ballesteros Franco, Valentín Diez Morodo (en ese entonces presidente del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, y ahora uno de los accionistas vendedores del Grupo Modelo), Pablo Escandón Cusi, Manuel Gómez Daza Rangel, Claudio X. González Laporte (asesor presidencial para asuntos empresariales con Carlos Salinas de Gortari y actual presidente del citado Consejo), Carlos Hank Rhon, Agustín F. Legorreta Chauvet y Fernando Senderos Mestre (miembro de la Comisión de Financiamiento del PRI para la campaña presidencial de Carlos Salinas de Gortari).
Por lo que toca a los créditos personales de los Ballesteros Franco, en el acta de la sesión número 14 (26 de septiembre de 1997) del Subcomité de Recuperación del Fobaproa se anota: “cuando las empresas de los Ballesteros se colapsaron, los créditos personales perdieron su garantía; se trata en su mayoría de créditos simples, reconocimientos de adeudos y préstamos quirografarios, los cuales fueron otorgados a los deudores en calidad de personas físicas… (por un total de) 2 mil 800 millones”.
En la misma sesión los funcionarios zedillistas dejaron en claro que "la Secretaría de Hacienda podría salir muy perjudicada, dado que por una parte el costo del llamado rescate carretero se ha considerado por la opinión pública como elevado y por otra parte estará rescatando, en lo individual, a una constructora con una quita de 80 por ciento sin que exista una causa plenamente justificada". Fobaproa asumió 81.03 por ciento de ese adeudo.
Poco después, el gobierno zedillista puso en marcha el programa de "rescate" carretero (agosto de 1997), y del total de recursos públicos a recibir por tal "rescate", GMD destinó 960 millones de pesos al pago de impuestos, incluidos los correspondientes al Instituto Mexicano del Seguro Social. Y así por el estilo. Tres lustros después, la historia se repite: son pésimos empresarios, pero eso sí con las amistades políticas necesarias para cualquier eventualidad.
GMD (junto con ICA y Tribasa, hoy llamada Pinfra, la concesionaria de la carretera más cara del mundo, la México-Toluca), fue una de las empresas constructoras más beneficiadas durante el salinato con las concesiones carreteras y, también, con el "rescate" que de esas mismas concesiones puso en marcha el gobierno zedillista, "rescate" que a la fecha (2013) implica una deuda pública cercana a 150 mil millones de pesos, todos ellos cargados (al igual que el Fobaproa) a los bolsillos de los mexicanos. >>
Origen: La Crónica
Quadratín Guerrero
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La Jornada Guerrero
Cucurbita Volante
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| Foto: Twitter |
Pescadores, buzos y prestadores de servicios de playa en Puerto Marqués exigieron al gobernador de Guerrero, Rogelio Ortega, deje la simulación e intervenga de manera directa en el conflicto que existe entre Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD) que construye La Marina Majahua y afectados por la obra, que los ha dejado sin trabajo.
Los inconformes, quienes integran la sociedad de buceadores y pescadores de la bahía de Puerto Marqués, protestaron afuera de la Promotora Turística (Protur) para exigir a los tres ámbitos de gobierno que los integren en la obras de remodelación de la bahía y que se respete el convenio firmado con la empresa constructora, toda vez que ha suspendido los apoyos por las afectaciones a su actividad de pesca y recreativas acordadas en negociaciones previas con la empresa a cargo de la obra Marina Majahua, Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD).
Un centenar de afectados se plantó desde las 10 de la mañana en las oficinas de Protur, en el bulevar de Las Naciones. Ahí, Alfredo Arciniega Espinosa, presidente de la Sociedad Cooperativa de Pescadores y Buzos de puerto Marqués, dijo que la exigencia va por los apoyos económicos y proyectos productivos para trabajadores de la zona del Revolcadero, afectados por la obras Marina Majahua y Member´s Deck, ya que el turismo ya no acude a sus playas.
Aseguraron mantendrá el plantón hasta que una autoridad los atienda o dé solución a sus peticiones, pues, declaran, “hemos tenido mesas de trabajo y nada más nos engañan.
Afectaciones al ambiente y a las estructuras urbanas
En septiembre de 2012, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) suspendió de forma provisional los trabajos de edificación del muelle Majahua por detectar que hubo desviación de la línea de costa y el relleno del lecho marino fue más de lo autorizado, condicionante que no fue respetada por los constructores de Grupo Mexicano de Desarollo, lo que derivo en la pérdida de una franja de playa y en la afectación a más de una veintena de negocios, algunos de los cuales han estado a punto de derrumbarse por la alteración del nivel del mar.
La empresa presidida por Jorge Ballesteros Franco interpuso un amparo contra la suspensión ordenada por la Profepa, mismo que ganó en octubre del mismo año y le permitió continuar la construcción del proyecto, mismo que fue suspendido posteriormente y reanudado a principios de 2014.
¿Quiénes están detrás de Grupo Mexicano de Desarrollo?
Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD), constructora presidida por Jorge Ballesteros Franco, se cuenta entre los corporativos más beneficiados por el Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa), la política de "salvamento" implementada durante el gobierno de Ernesto Zedillo.
En un artículo del 2013, La Jornada publicaba que <<"GMD, una de las mayores constructoras del país, tomó la misma brecha que Televisa para sanear sus finanzas; también se acogió al programa fiscal Ponte al corriente y con el pago de 163.1 millones de pesos liquidó los créditos fiscales que adeudaba… fuentes bien enteradas calcularon que los créditos fiscales que la constructora adeudaba al fisco habrían sido por alrededor de 815 millones de pesos”, de tal suerte que el corporativo "libró el pago de 653 millones", o lo que es lo mismo, un "descuento" de 80 por ciento (el de Televisa fue de 90 por ciento).
“Durante los gobiernos de Carlos Salinas (concesiones carreteras) y Ernesto Zedillo (Fobaproa, más "rescate" carretero), GMD alcanzó la cima de la industria de la construcción al ubicarse entre las tres empresas más grandes del sector gracias a las concesiones carreteras que obtuvo en esas administraciones. Una de esas concesiones fue la Autopista del Sol, famosa más por sus defectos y mala calidad que por conectar a la ciudad de México con Acapulco”.
Las actas del Subcomité de Recuperación del Fobaproa revelan que GMD y familia Ballesteros destacaron entre los más favorecidos por las operaciones del Fobaproa, incluido el "rescate" carretero, con cerca de 30 por ciento de los recursos públicos destinados a tal fin. Además, obtuvieron beneficios de la política de "salvamento" en la emisión de un eurobono y como deudores individuales de la banca. En total, el gobierno les "salvó" 10 mil 700 millones de pesos (alrededor de mil 500 millones de dólares al tipo de cambio de la época).
Por aquellos ayeres, entre los miembros del consejo de administración aparecían los hermanos Jorge, José Luis y Carlos Ballesteros Franco, Valentín Diez Morodo (en ese entonces presidente del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, y ahora uno de los accionistas vendedores del Grupo Modelo), Pablo Escandón Cusi, Manuel Gómez Daza Rangel, Claudio X. González Laporte (asesor presidencial para asuntos empresariales con Carlos Salinas de Gortari y actual presidente del citado Consejo), Carlos Hank Rhon, Agustín F. Legorreta Chauvet y Fernando Senderos Mestre (miembro de la Comisión de Financiamiento del PRI para la campaña presidencial de Carlos Salinas de Gortari).
Por lo que toca a los créditos personales de los Ballesteros Franco, en el acta de la sesión número 14 (26 de septiembre de 1997) del Subcomité de Recuperación del Fobaproa se anota: “cuando las empresas de los Ballesteros se colapsaron, los créditos personales perdieron su garantía; se trata en su mayoría de créditos simples, reconocimientos de adeudos y préstamos quirografarios, los cuales fueron otorgados a los deudores en calidad de personas físicas… (por un total de) 2 mil 800 millones”.
En la misma sesión los funcionarios zedillistas dejaron en claro que "la Secretaría de Hacienda podría salir muy perjudicada, dado que por una parte el costo del llamado rescate carretero se ha considerado por la opinión pública como elevado y por otra parte estará rescatando, en lo individual, a una constructora con una quita de 80 por ciento sin que exista una causa plenamente justificada". Fobaproa asumió 81.03 por ciento de ese adeudo.
Poco después, el gobierno zedillista puso en marcha el programa de "rescate" carretero (agosto de 1997), y del total de recursos públicos a recibir por tal "rescate", GMD destinó 960 millones de pesos al pago de impuestos, incluidos los correspondientes al Instituto Mexicano del Seguro Social. Y así por el estilo. Tres lustros después, la historia se repite: son pésimos empresarios, pero eso sí con las amistades políticas necesarias para cualquier eventualidad.
GMD (junto con ICA y Tribasa, hoy llamada Pinfra, la concesionaria de la carretera más cara del mundo, la México-Toluca), fue una de las empresas constructoras más beneficiadas durante el salinato con las concesiones carreteras y, también, con el "rescate" que de esas mismas concesiones puso en marcha el gobierno zedillista, "rescate" que a la fecha (2013) implica una deuda pública cercana a 150 mil millones de pesos, todos ellos cargados (al igual que el Fobaproa) a los bolsillos de los mexicanos. >>
Origen: La Crónica
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